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[走馬安徽看崛起]861:江淮騰飛的翅膀(圖)


(2005-02-01 07:14:44)

荊楚網(wǎng)(湖北日?qǐng)?bào))記者熊家余 謝慧敏 楊偉鳴


安徽省合肥市城區(qū)一角

元月中下旬,記者驅(qū)車江淮大地,喜逢新年第一場(chǎng)瑞雪。

漫天的雪花,飄飄灑灑,悠悠揚(yáng)揚(yáng),帶著上蒼的恩惠,無懼地俯下身子,用潔白的嘴唇親吻大地。

記者踏雪采訪。從省府機(jī)關(guān)到地方要員,從開發(fā)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)到企業(yè)干部,我們發(fā)現(xiàn),安徽人的心,正在被一個(gè)新的名詞鼓動(dòng)著。

這就是:861。

農(nóng)業(yè)大省立起一桿旗

與中部其他省份一樣,安徽一直為“農(nóng)業(yè)大省”的帽子所累。

這個(gè)曾以“大包干”責(zé)任制開農(nóng)業(yè)改革之先河的省份,在為國(guó)家每年貢獻(xiàn)數(shù)十億公斤糧食的同時(shí),卻始終無法擺脫政府財(cái)力不足、百姓生活不富的尷尬。

資料顯示:1995年,安徽人均GDP比全國(guó)平均水平低30.8%,差1497元;2000年,較全國(guó)平均水平低31.2%,差距擴(kuò)大到2211元;到2002年,差距進(jìn)一步擴(kuò)大到了2367元。

糧食越種越多,差距卻越拉越大。焦灼的安徽人,不斷地向東看,向西看,向中看,在比較中反思!安罹筒钤诠I(yè),核心是工業(yè)化水平!笔¢L(zhǎng)王金山一語中的:糧食要種,但不加快工業(yè)化進(jìn)程,安徽永難崛起。

2003年1月,“走新型工業(yè)化道路”第一次寫進(jìn)政府工作報(bào)告!叭阶摺边h(yuǎn)景規(guī)劃隨之確立:2004年至2007年為起步階段,2007年至2015年為發(fā)展階段,目標(biāo)是到2020年,實(shí)現(xiàn)人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值3000美元。

作為最關(guān)鍵的第一步,“861”行動(dòng)計(jì)劃于2004年正式啟動(dòng)!八^8,是指建設(shè)加工制造業(yè)、原材料、化工、能源、高新技術(shù)、農(nóng)產(chǎn)品加工、旅游和文化八大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)基地;所謂6,即要構(gòu)筑防洪保安、通達(dá)、數(shù)字安徽、生態(tài)安徽、信用安徽和人才六大工程。1是指到2007年,全省人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000美元以上。”安徽省發(fā)改委主任朱先發(fā)向記者解釋!861”提出,全省振奮。它是一面旗幟,引領(lǐng)著人們走向全面小康;

它是一個(gè)標(biāo)桿,鼓動(dòng)著人們實(shí)現(xiàn)新的目標(biāo);

它是一幅藍(lán)圖,升騰著江淮兒女振興崛起的希望。

2004年年初,一個(gè)總投資達(dá)1萬多億元,包括800多個(gè)重大基礎(chǔ)項(xiàng)目的“861”項(xiàng)目庫(kù)成立。

僅僅一年后,其中的150個(gè)項(xiàng)目已陸續(xù)動(dòng)工,54個(gè)項(xiàng)目先后建成,累計(jì)完成投資818億元。

江淮大地上,工業(yè)化氣勢(shì)奪人。

第一號(hào)工程:治淮

淮河,安徽的母親河。它滋養(yǎng)著一片富饒的平原,又不時(shí)暴虐地席卷兩岸。

隨著長(zhǎng)江、嫩江、松花江等大江大河的治理工程勝利竣工并發(fā)揮作用,在共和國(guó)的防洪圖上,治理淮河日見迫切。而且,不解決淮河防洪這一心腹之患,安徽的發(fā)展環(huán)境難有根本改善。

于是,在“861”行動(dòng)計(jì)劃中,以治淮為重點(diǎn)的防洪保安工程被列為第一號(hào)工程。

配合國(guó)家治理淮河的200億元投資,2004年,“861”行動(dòng)計(jì)劃配套投入了34.3億元,同時(shí)開工了110多項(xiàng)治淮工程。其中,重點(diǎn)堤防和病險(xiǎn)水閘除險(xiǎn)加固等40多項(xiàng)工程當(dāng)年即告完工。

新年伊始,總投資近21億元的“861”重點(diǎn)治淮工程———淮北大堤加固工程,在歡呼與鞭炮聲中拉開帷幕。這道按照百年一遇標(biāo)準(zhǔn)修建的防洪屏障,將為淮河中游1.32萬平方公里、1086萬畝耕地和682萬淮河兒女提供可靠的保護(hù)。

與此同時(shí),2005年淮河治理的賬單也隨即開出:全年要完成40億元水利投資。

也許是對(duì)進(jìn)展速度之快估計(jì)“不足”,眼下,安徽不得不作出調(diào)整:將原定2010年實(shí)現(xiàn)的治淮目標(biāo),提前到2007年完成。

打造工業(yè)化的“火車頭”

如何引領(lǐng)一個(gè)農(nóng)業(yè)大省的工業(yè)化進(jìn)程,安徽人想起一句俗語:火車跑得快,全靠車頭帶。

如果把工業(yè)化進(jìn)程比作一列正在行進(jìn)的火車,那么,企業(yè)則是一節(jié)節(jié)的車廂,具有帶動(dòng)作用的大企業(yè)、大項(xiàng)目,則是拉動(dòng)列車奮力前行的火車頭。

安徽加快工業(yè)化進(jìn)程,始終牽住做大做強(qiáng)大企業(yè)這個(gè)“牛鼻子”!861”行動(dòng)計(jì)劃中的800多個(gè)大型項(xiàng)目、骨干工程,“落子如飛”般布點(diǎn)到安徽的一個(gè)個(gè)大企業(yè)中。

馬鋼,正是這些大企業(yè)中的一個(gè)。

這個(gè)花了40年時(shí)間,直到1992年年產(chǎn)量才突破200萬噸的鋼鐵“小個(gè)子”,在剛剛過去的2004年,卻創(chuàng)造了一個(gè)神話:鋼產(chǎn)量?jī)粼?00萬噸,突破800萬噸,銷售收入凈增100億元。

這個(gè)神話的背后,是一個(gè)個(gè)重大的技改項(xiàng)目。

去年4月,作為“861”重要項(xiàng)目,投資百億元的馬鋼冷熱軋薄板生產(chǎn)線正式竣工。這個(gè)僅用了26個(gè)月便竣工的大項(xiàng)目,為馬鋼“十五”結(jié)構(gòu)調(diào)整主體工程畫下最圓滿的句號(hào)。

隨后,另一個(gè)“861”重大項(xiàng)目——馬鋼500萬噸薄板帶項(xiàng)目,也獲準(zhǔn)動(dòng)工。這個(gè)項(xiàng)目的落戶,讓幾代馬鋼人夢(mèng)寐以求的千萬噸鋼生產(chǎn)規(guī)模,指日可待。

高密度、高起點(diǎn)的技術(shù)改造,讓馬鋼在短短一年內(nèi)脫胎換骨,迅速成長(zhǎng)為我國(guó)最大的精品鋼生產(chǎn)基地之一。

與馬鋼一樣,去年,兩條日產(chǎn)萬噸的水泥熟料生產(chǎn)線先后在海螺集團(tuán)點(diǎn)火投料,隨后,總規(guī)模達(dá)2400萬噸的10條水泥生產(chǎn)線通過核準(zhǔn),為海螺億噸水泥生產(chǎn)基地的總目標(biāo)再添砝碼。

在江淮汽車集團(tuán),重型卡車和商務(wù)車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目先后試產(chǎn);在奇瑞公司,轎車二期生產(chǎn)線全部投入運(yùn)行。

“奇瑞現(xiàn)有35萬輛的產(chǎn)能,還有40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能。江淮汽車去年生產(chǎn)13萬輛,銷售收入可以達(dá)到105億以上。合肥和滁州的家用電器,現(xiàn)在的總量加在一起是1000萬臺(tái),2007年能達(dá)2000萬臺(tái)。有了它們,我們工業(yè)化有著落了!弊罱邮苎胍暡稍L時(shí),省長(zhǎng)王金山欣慰之情溢于言表。

打破交通瓶頸,讓區(qū)位優(yōu)勢(shì)升值

2004年12月28日,是安徽鐵路建設(shè)史上值得紀(jì)念的一天。

這天,合肥至南京、合肥至武漢、安徽銅陵至江西九江的3條快速鐵路,同時(shí)舉行了開工典禮。

其中,合肥至南京鐵路全長(zhǎng)166公里,合肥至武漢鐵路全長(zhǎng)409公里。建成后,合肥至南京列車運(yùn)行時(shí)間將縮至1小時(shí),合肥至武漢則縮至兩小時(shí)以內(nèi)。而銅陵至九江鐵路建成后,將填補(bǔ)安徽至江西沿江鐵路的空白。

這是安徽“861”行動(dòng)計(jì)劃中“通達(dá)工程”的重要組成部分。安徽發(fā)揮承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢(shì),將開放戰(zhàn)略定位為:融入長(zhǎng)三角,對(duì)接珠三角。

然而,站在交通圖前打量,他們發(fā)現(xiàn),無論是融入還是對(duì)接,安徽都面臨一個(gè)迫切需要解決的問題:打破交通瓶頸。

從合肥到南京,直線距離雖不遠(yuǎn),但火車卻要北上蚌埠或者南下蕪湖,周轉(zhuǎn)4個(gè)小時(shí)后方能到達(dá)。從合肥到中部重鎮(zhèn)武漢,目前也沒有直通的鐵路,要繞道江西九江,周轉(zhuǎn)至少需8小時(shí)以上。

交通不暢,再好的區(qū)位也無優(yōu)勢(shì)可言。在“861”行動(dòng)計(jì)劃中,安徽提出:打破交通瓶頸,讓區(qū)位優(yōu)勢(shì)升值。

比快速鐵路提前一步,2004年6月,全長(zhǎng)187公里,總投資35.5億元的界阜蚌高速公路貫通。作為安徽高速公路的重要一“橫”,這條高速公路為安徽打通了另一條東進(jìn)上海的通道。

這些也僅僅只是“861”宏大計(jì)劃的一部分。

“除建設(shè)5、6條通向沿海的高速公路,打通與長(zhǎng)三角和江浙滬聯(lián)系外,高速鐵路要實(shí)現(xiàn)‘兩縱兩橫’,黃山機(jī)場(chǎng)要擴(kuò)建,合肥機(jī)場(chǎng)要改造。在水運(yùn)方面,還要建設(shè)集裝箱碼頭,建成蚌埠新港,最終在2007年,構(gòu)筑一個(gè)四通八達(dá)、快速便捷的綜合運(yùn)輸體系。”朱先發(fā)說。

有人預(yù)言:到那時(shí)候,安徽經(jīng)濟(jì)將會(huì)出現(xiàn)“井噴”。

[走馬安徽看崛起]秀美江淮 崛起熱土(圖)


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