七天香港之行,除了高聳入云的摩天大樓,整潔干凈的城市環(huán)境,我們印象最深的是這個(gè)人口密度居世界前列的國際大都會(huì)交通秩序井然,鮮有堵車的現(xiàn)象發(fā)生。武漢的老記們在此上了生動(dòng)的一課。
路窄人多 車很少“塞 ”
香港是世界上道路交通最繁忙的地區(qū)之一,常住人口677萬,流動(dòng)人口逾百萬。全港行車道路的總長度只有1904公里,而領(lǐng)有牌照的車輛達(dá)51萬多輛,平均每公里道路約合271輛。人多地狹、高樓林立,發(fā)展交通的條件可謂先天不足。但這里卻少見北京、臺(tái)北、廣州等大都市的通病----大塞車。
與北京寬闊的長安街相比,香港市區(qū)的街道只能用“寒磣”來形容,沒有什么快車道、慢車道、自行車道之分,許多不到20米寬的車道上,跑著公共汽車、有軌電車、私家轎車、小公共汽車、出租車,行時(shí)“擦肩而過”,止時(shí)觸手可及,偶爾還有技術(shù)高超的電單車(摩托車)騎士見縫插針地疾駛而過。
路窄車多,但香港每天的交通基本上能做到運(yùn)行順暢、“良性循環(huán)”。 在無“地利”條件下有此佳績,很大程度上得益于香港的公共交通系統(tǒng)。香港的公共交通服務(wù)種類繁多,別具特色,市民可按快捷、舒適及方便程度,選擇各自心儀的出行交通工具。每天,鐵路(含地下鐵路)、有軌電車、巴士(公共汽車)、小巴(小公共汽車)、的士(出租汽車)和渡輪等公共交通工具井然有序地來往于香港的各個(gè)角落,載客超過1000萬人次。
有車一族 棄“私”從“公”
近700萬人口的香港,擁有32萬輛私家車,這個(gè)比例并不高。相對(duì)于香港人的收入,買輛車并非難事,人們?yōu)槭裁催愿意選擇公共交通工具呢?這是因?yàn),精于算?jì)的香港人認(rèn)為,就“性能價(jià)格比”而言,乘坐私家車出行并不一定優(yōu)于乘坐公共交通工具。
在寸土寸金的香港,有車一族最頭痛的就是泊車。開車出去辦事,經(jīng)常是“繞樹三匝、無枝可棲”,好容易在老遠(yuǎn)的地方找到車位停好車,還得步行十來分鐘前往目的地,專用車的作用“蒸發(fā)”不少。路邊隨便停車肯定要被警察開罰單;有計(jì)時(shí)停車表的地方,停車費(fèi)以15分鐘為單位計(jì)算,最便宜的每15分鐘也要 3元。而一般的停車場,每小時(shí)收費(fèi)在20至30元之間。
港島多數(shù)辦公樓沒有自備的停車場地,在此上班的白領(lǐng)們,即使年薪千萬,也經(jīng)常坐公共汽車上下班。一位在中環(huán)辦公的外國銀行經(jīng)理,他擁有三輛不同款型的汽車,卻因?yàn)閷懽謽歉浇\囄浑y覓而不能駕車上班。其住所在半山,沒有大巴,因此他每天坐小巴上下班,有時(shí)坐“的士”。只有周末,他才駕車到郊外兜兜風(fēng)。
外出停車難,在家也不易。香港新建的大廈,一般都附有停車場,買房者有的連同車位一起買;沒有私家車位的有車族,就租用車位,每個(gè)月要交2500—4000港元,甚至更高的租金。人們一般不敢開車去探望朋友,因?yàn)橥鈦淼脑L客不可以在主人寓所的停車場停車。
刷卡上車 享受巴士
在香港,乘坐巴士并不是一件苦事,尤其是坐空調(diào)巴士。
--上車不用擠。香港人做什么都喜歡排隊(duì),乘公共汽車當(dāng)然更要排隊(duì)了。就算只有三兩個(gè)人等車,他們也會(huì)自覺地排成一行,早晨上班高峰時(shí),有的隊(duì)伍排到百米開外。車來了,大家按順序上車。巴士有容量限制,多少個(gè)座位、多少個(gè)站位都規(guī)定得清清楚楚,寫在車身上。車內(nèi)有統(tǒng)計(jì)人數(shù)的裝置,一但滿員,司機(jī)就會(huì)告訴你等下一輛。如果在上一站已經(jīng)滿員,下一站又無人下車,司機(jī)有權(quán)不停車。
--買票可刷“卡”。香港的公共汽車不設(shè)售票員,過去乘客上車后要準(zhǔn)備好零錢投幣,不設(shè)找贖,所以多數(shù)香港人都有一個(gè)小包專門裝零錢。后來,一種叫做“八達(dá)通”的儲(chǔ)值卡問世,持有“八達(dá)通”的乘客只須在上車時(shí)將“卡”在專門的裝置上“貼”一下,車費(fèi)就被自動(dòng)扣除。當(dāng)然,前提是乘客必須先在卡中儲(chǔ)入足夠的錢!鞍诉_(dá)通”的感應(yīng)能力很強(qiáng),乘客即使將其放在袋中也可以照常使用。因此,上車時(shí)最常見的情景是,女士們紛紛舉起自己的手袋往上“貼”,男士則把錢包往上貼。臺(tái)北市長馬英九訪港時(shí)最嘖嘖稱奇的就是“八達(dá)通”。
“八達(dá)通”問世之初主要用于地鐵,后來迅速普及至巴士、電車、輪渡、小巴,用于出租汽車的可行性也在研討中。
地鐵——快速而大量的載人“機(jī)器”
香港公交的另一載客“大戶”是鐵路,每天的載客量占公共交通總載客量約30%。香港的鐵路由九廣鐵路公司和地鐵有限公司建造和營運(yùn),九廣鐵路公司由政府全資擁有,主要運(yùn)營九龍至羅湖段鐵路及新界西北部的輕便鐵路系統(tǒng);地鐵公司主要營運(yùn)香港的地下鐵路和連接機(jī)場與市區(qū)的機(jī)場快線。地鐵公司以往也由政府全資擁有,2000年,立法會(huì)通過法例,把政府擁有的部分地鐵公司股權(quán)私有化,同年10月,地鐵有限公司在香港聯(lián)合交易所上市,但政府仍為該公司的主要股東。
兩“鐵”中與香港市民關(guān)系最密切的是地鐵。和全世界的地鐵一樣,香港地鐵最大的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然也是快捷,永無塞車之虞。偶爾也會(huì)出現(xiàn)因技術(shù)故障和人為原因造成的事故,最近頻頻出現(xiàn)的“地鐵車門夾人”事件就廣為傳媒所詬病。
地鐵票價(jià)按距離分段計(jì)算,從4元到20多元不等,機(jī)場快線的票價(jià)更高達(dá)100元,相對(duì)來說偏高,但就香港人的收入水平而言,還不至于不能承受。不過,由于香港近年經(jīng)濟(jì)不景,市民對(duì)此頗有微詞,要求減價(jià)的聲浪日高。
香港地鐵分港島線和過海線,兩線之間須換乘。在過海線主干下又有幾條支線通往新界的不同方向,還可接駁機(jī)鐵、九鐵等,可謂四通八達(dá)、十分方便。地鐵是香港最大的載客工具,都天都有大量行色匆匆的人群往返地鐵,成為一道快節(jié)奏的城市風(fēng)景線。