拉桿式移動配電箱　通訊員袁永華攝

做好風險管控是開展地鐵建設、運營的前提條件。針對武漢復雜多變的地質(zhì)條件，2018年起，武漢地鐵集團啟動軌道交通應急救援基地建設，江岸區(qū)和青山區(qū)各建成一處。5年間，基地以“實戰(zhàn)能力”為導向，強化應急救援人員能力水平建設的同時，著力提升裝備科技含量和迭代速度，以“小、巧、靈、快”應對“急、難、險、重”。

武漢地鐵集團相關負責人說，應急救援網(wǎng)絡已實現(xiàn)武漢市近300處地鐵站點全覆蓋，不僅有效護航地鐵建設和運營安全，還為武漢市、湖北省乃至全國充實了應急救援力量。

已建三處軌道交通應急救援基地

20日，走進位于江岸區(qū)趙家條附近的中鐵十一局集團工程搶險應急救援隊駐地，院內(nèi)車輛、裝備有序排列擺放，隊員們分別穿著藍色、紅色連體衣，時刻處于備勤狀態(tài)。

隊長吳志華介紹，應急救援隊目前共有40余名隊員，各式車輛10余臺、各類裝備數(shù)十臺套，主要負責處置長江以北各區(qū)地鐵建設、運營過程中出現(xiàn)的情況。

“地鐵建設和運營中發(fā)現(xiàn)的隱患或者出現(xiàn)的情況，處置過程務求一個‘快’字?！蔽錆h地鐵集團橋隧公司工程管理部經(jīng)理唐飛說，站點基坑、行車隧道內(nèi)一旦發(fā)生突發(fā)情況，必須第一時間抽排、封堵，確保建設進度和安全運行不受影響。此外，針對已經(jīng)建成投用的線路，定期進行維護也要做到高效巡查盡快處置，提前將風險掐滅在萌芽狀態(tài)。

“從一開始的摸著石頭過河，到現(xiàn)在對地鐵應急救援工作整套流程熟練掌握，高效響應的背后得益于整個隊伍體系的不斷健全。”唐飛說，針對地鐵建設、運營過程中千差萬別的情況，應急救援隊針對性制定了工程施工手冊和應急預案，同時還配齊各類人員、建立臺賬檔案，形成長效機制，確保隊伍穩(wěn)定、技術熟練、配合默契。在每年雨季和冰雪天氣來臨前，基地還會組織對應急搶險人員、裝備、物資進行專項驗收，確保應急處置防線固若金湯。

吳志華介紹，應急救援隊除服務武漢地鐵建設、運營外，還被省應急管理廳授牌“湖北省軌道交通工程應急救援基地”，可參與全省范圍內(nèi)軌道交通工程各類情況處置，“2021年鄭州特大暴雨災害期間，我們也曾參與救援?！?/p>

武漢軌道交通已走過近20年風雨歷程，隨著建設、運營覆蓋范圍越來越廣，應急救援基地的處置能力和建設數(shù)量也要適應新的要求。當前，武漢地鐵集團正在東西湖區(qū)建設該市第三處應急救援基地，投用后應急救援網(wǎng)絡將更完善。

應急救援裝備不再“笨大黑粗”

大型運輸車輛、大型工程機械……傳統(tǒng)觀念中，應急救援隊的裝備個頭都不小。

唐飛告訴記者，如今的應急救援，正在以“小、巧、靈、快”裝備替換過去的“笨大黑粗”，用更先進的技術和理念應對“急、難、險、重”問題。

“這個排水單元功率可以達到45千瓦，體積只比書包大一點點?！碧骑w介紹，過去排水單元采用鑄鐵制成，重量達數(shù)百斤，但功率只有15千瓦，難以應對大型抽排任務，搬運起來也非常不便。新款排水單元采用合金制成，重量僅70斤，小時流量可達2500立方米，既便攜又高效。

應對隧道基坑滲水、地面施工打穿管片等突發(fā)情況，需第一時間使用注漿機向裂縫、穿孔處注入快干水泥或樹脂進行封堵。如何迅速將設備運到現(xiàn)場，考驗應急救援水平。

傳統(tǒng)注漿設備將動力、電力、液壓單元集成在一起，重量可達數(shù)百公斤?！八淼乐卸伟l(fā)生涌水，我們只能從兩頭乘坐電梯進入，再往事故現(xiàn)場趕。”唐飛說，這顯然不利于高效處置。新的理念，是將一體化注漿機拆分為三大件：電力單元裝上拉手后可以拖著走。液壓單元從鑄鐵材質(zhì)改為合金材質(zhì)，一個人就能拎起來。動力單元安裝錨點，兩個人使用一根鋼管就能挑起來，“裝備越來越小巧，運輸越來越方便。不管哪里發(fā)生情況，只要人能到裝備就能到?！?/p>

吳志華介紹，錘煉應急救援戰(zhàn)斗力過程中，隊員們積極參與裝備改造工作，不斷提升易用性和實用性，期間產(chǎn)生大量發(fā)明創(chuàng)造，目前已獲批6項實用新型專利和1項軟件著作權。