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天河機(jī)場(chǎng)第二航站樓亮點(diǎn)

發(fā)布時(shí)間:2008-04-16 16:42:00 來源:

  幕墻 通透節(jié)能
  一進(jìn)航站樓二樓,四面玻璃幕墻的結(jié)構(gòu),加上樓頂部的20個(gè)玻璃槽,顯得格外通透。飛機(jī)起、降時(shí),乘客在樓內(nèi)將一覽無余。
  二航站樓建設(shè)工程指揮部總工程師袁書東介紹說,大樓全部采用立體鋼結(jié)構(gòu)玻璃幕墻,幕墻厚度達(dá)5厘米。玻璃3層夾交,不僅隔熱保溫、防爆不脫落,還能抗輻射。
  采用玻璃幕墻,樓內(nèi)能充分利用自然光,達(dá)到節(jié)能效果。新航站樓主色調(diào)為象牙白色,樓內(nèi)淺色裝飾,更增透亮。
  全玻璃結(jié)構(gòu)會(huì)不會(huì)讓人覺得悶?袁書東介紹說,整個(gè)主樓采用的是進(jìn)口的采光板,換氣系統(tǒng)和天窗均可自動(dòng)開啟和調(diào)節(jié)。
  跨度 凸顯宏偉
  高達(dá)36米的整體凈空,60根傾斜柱架起20根主桁架,構(gòu)造60萬立方米超大空間,航站樓凸顯出大跨度空間的宏偉氣勢(shì)。
  尤其置身航站樓二樓,三排高達(dá)30米的傾斜柱支起整個(gè)航站樓多達(dá)1.8萬平方米玻璃幕墻,就宛若進(jìn)入了一個(gè)大體育場(chǎng)。
  廊橋 方便登機(jī)
  主樓兩側(cè)兩個(gè)指廊,各有10個(gè)登機(jī)廊橋,可方便乘客就近登機(jī)。老航站樓僅有6個(gè)登機(jī)廊橋,很多時(shí)候,乘客需乘車到遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)。如今,除了運(yùn)力非常緊張的時(shí)候,一般情況下,旅客登機(jī)不用坐擺渡車。
  據(jù)了解,一個(gè)登機(jī)廊橋造價(jià)在200萬元之上。停機(jī)坪同時(shí)停靠波音737飛機(jī)11架、波音767飛機(jī)8架和A380飛機(jī)1架。其中A380飛機(jī)廊橋?yàn)殡p向四通道,可以在前后兩個(gè)艙門同時(shí)登機(jī)。
  剪式 進(jìn)出分流
  航站樓二樓出發(fā)層和一樓到達(dá)層中間,設(shè)有4米高的夾層(裝修后高度約為2.6米),夾層連接登機(jī)廊橋。登機(jī)橋采用剪刀式結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)進(jìn)出港上下分流,徹底避免旅客交叉。
  同時(shí),需要中轉(zhuǎn)的乘客,在夾層中轉(zhuǎn)柜臺(tái)就可直接辦理手續(xù),安檢登機(jī)。
  柜臺(tái) 通辦登機(jī)
  候機(jī)樓設(shè)置了72個(gè)值機(jī)柜臺(tái),是老航站樓的3倍。各柜臺(tái)互相聯(lián)網(wǎng),同一柜臺(tái)能辦各個(gè)航班登記手續(xù),方便旅客。據(jù)了解,柜臺(tái)高峰時(shí)每小時(shí)處理旅客能力達(dá)2000人次。
  行李 自動(dòng)識(shí)別
  辦理托運(yùn)的乘客,將需改變舊有的登機(jī)習(xí)慣。第二航站樓引進(jìn)全球領(lǐng)先的行李處理系統(tǒng),先確認(rèn)行李允許托運(yùn)后,才能辦理安檢。
  行李處理系統(tǒng)由德國(guó)西門子公司提供,無論是分揀的速度,還是準(zhǔn)確率,都是目前世界上最先進(jìn)的,造價(jià)超過1億元,是繼北京、廣州之后,國(guó)內(nèi)第三家采用此技術(shù)的機(jī)場(chǎng)。
  該系統(tǒng)選用了3臺(tái)目前國(guó)際最先進(jìn)的安檢設(shè)備,每小時(shí)可處理5000件行李,能同時(shí)滿足38個(gè)航班的行李分揀和提取,還能自動(dòng)分識(shí)裝有危險(xiǎn)物品的“問題行李”,第一時(shí)間聯(lián)網(wǎng)通知安檢。一旦發(fā)現(xiàn)“問題行李”,機(jī)場(chǎng)就能告知乘客返回,重新接受檢查。
  行李系統(tǒng)采用全自動(dòng)識(shí)別分揀方式,同一值機(jī)柜臺(tái)行李能自動(dòng)分揀到各航班上。行李安檢與國(guó)際接軌,出港行李安檢采用集中式在線安檢。據(jù)了解,安檢信息管理系統(tǒng)能將旅客與托運(yùn)行李相對(duì)應(yīng),并留存圖像數(shù)據(jù)資料以備查詢。
  旅客辦登機(jī)手續(xù)時(shí),行李將被植入芯片。之后,行李要經(jīng)過5道自動(dòng)關(guān)卡,里面有目前國(guó)際先進(jìn)的爆炸物自動(dòng)探測(cè)設(shè)備,準(zhǔn)確率達(dá)98%。
  傳統(tǒng)的傳送帶上,行李一般平躺放置,而二航站樓的行李傳送帶呈30度傾斜。機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹說,這樣是為了更方便乘客提取行李。
  同時(shí),二航站樓共設(shè)置26條旅客安檢通道,28臺(tái)安檢機(jī)。
  電梯 送您登機(jī)
  新航站樓共有16條自動(dòng)扶梯和18臺(tái)各種用途的電梯,供旅客進(jìn)出港使用。在候機(jī)室和夾層通道設(shè)有9條水平步道,旅客可坐電梯直抵登機(jī)口,減輕疲勞。航站樓的空間和室內(nèi)設(shè)計(jì)上還充分考慮了殘障人士的無障礙通行。
  同時(shí),記者在二航站樓大廳內(nèi)看到,左右兩側(cè)各有一個(gè)全玻璃通透式直達(dá)電梯,既可方便上下地下一樓、一樓、二樓,又可觀景。
  停車 森林式停車場(chǎng)
  此前,老航站樓停車場(chǎng)面積僅2萬平方米,只能容納400多輛車。二航站樓地下車庫(kù)就達(dá)2.87萬平方米,停車位385個(gè);停車場(chǎng)4.57萬平方米,停車位1126個(gè)。總面積加起來是原來的近4倍。
  據(jù)天河機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程綜合管理部經(jīng)理牛文柱介紹,航站樓前停車場(chǎng)很有特色,采用森林式停車場(chǎng)。該停車場(chǎng)分為一個(gè)主景區(qū)和六個(gè)環(huán)島區(qū),全部栽植高大喬木和綠籬色塊,將成為天河機(jī)場(chǎng)最大一片綠地。投入使用后,每個(gè)車位都有一棵樹為其遮陽擋雨。
  為防車主迷路,停車場(chǎng)內(nèi)將安裝智能監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng),告知哪里有空車位、您的車停在哪個(gè)區(qū)。
  上網(wǎng) 無線暢游
  航站樓內(nèi)接入了無線寬帶,還設(shè)置了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理、旅客離港、樓宇自動(dòng)控制、自動(dòng)廣播、消防聯(lián)動(dòng)、門禁、監(jiān)控、閉路電視等14個(gè)弱電系統(tǒng)。
  候機(jī)時(shí),您可打開電腦,上網(wǎng)暢游,再也不用為打發(fā)時(shí)間而覺得無聊了。
  人性 設(shè)母嬰室
  二航站樓的空間、流程設(shè)計(jì)和設(shè)備設(shè)施配備上還充分考慮了老、弱、病、殘障人士的無障礙通行,殘疾人可獨(dú)自完成登機(jī)流程。
  出發(fā)大廳設(shè)有兩個(gè)哺乳室,各有20多平方米,內(nèi)有座椅、兒童玩具、電視,配有廣播,可及時(shí)通知旅客登機(jī)時(shí)間。二航站樓在兩層樓內(nèi)各設(shè)4個(gè)吸煙室,每間20平方米以上。
  消防 國(guó)內(nèi)領(lǐng)先
  航站樓的消防系統(tǒng)主要有煙烙燼氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)、超細(xì)水霧自動(dòng)滅火系統(tǒng)、泡沫自動(dòng)滅火系統(tǒng)、水噴淋自動(dòng)滅火系統(tǒng)、消火栓、消防水炮、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)、大空間探測(cè)自動(dòng)報(bào)警滅火系統(tǒng)和空氣采樣報(bào)警系統(tǒng)組成。
  其中,煙烙燼氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的滅火技術(shù),該系統(tǒng)在低氧滅火的同時(shí),保證人的正常呼吸,滅火物質(zhì)噴放無霧,無毒,無過敏反應(yīng),不會(huì)引起室內(nèi)溫度驟然減低,不會(huì)凝結(jié)空氣中的水蒸氣,也不會(huì)產(chǎn)生腐蝕性分解物,還可以降低空氣的導(dǎo)電性,不會(huì)對(duì)敏感的電子設(shè)備造成任何影響。
  泊位 世界唯一
  飛機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)由中央控制系統(tǒng)GOS,泊位引導(dǎo)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),本地泊位引導(dǎo)單元組成,采用的是全進(jìn)口的瑞典SAFE-GATE公司產(chǎn)品,是世界唯一一家以3D激光傳感技術(shù)方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)引導(dǎo)的系統(tǒng),可為飛機(jī)接近停靠提供快捷、順暢、全天候安全引導(dǎo)。其中央控制系統(tǒng),與航班信息系統(tǒng)配合,真正實(shí)現(xiàn)航班信息與全自動(dòng)引導(dǎo)的精確處理,在飛機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位。
  運(yùn)管中心 375個(gè)電子眼保安全
  9日,記者獲批進(jìn)入二航站樓的“心臟”地帶——運(yùn)行控管中心。只見該中心的一面墻上,被20個(gè)屏幕組成的大屏幕覆蓋。天河機(jī)場(chǎng)信息工程公司工程師胡小安介紹說,這一個(gè)屏幕還可分成9個(gè)小屏幕,這就是說中心可實(shí)時(shí)監(jiān)控180個(gè)地方,同時(shí)還可以通過電腦操作實(shí)時(shí)切換。
  據(jù)了解,機(jī)場(chǎng)內(nèi)共設(shè)置了375個(gè)攝像頭,除了30多個(gè)安裝在停機(jī)坪外,其余均在二航站樓內(nèi)。同時(shí),機(jī)場(chǎng)還被劃分為若干應(yīng)急救援方格,便于發(fā)現(xiàn)問題時(shí)快速指揮。

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