幕墻 通透節(jié)能
　　一進(jìn)航站樓二樓，四面玻璃幕墻的結(jié)構(gòu)，加上樓頂部的20個玻璃槽，顯得格外通透。飛機(jī)起、降時，乘客在樓內(nèi)將一覽無余。
　　二航站樓建設(shè)工程指揮部總工程師袁書東介紹說，大樓全部采用立體鋼結(jié)構(gòu)玻璃幕墻，幕墻厚度達(dá)5厘米。玻璃3層夾交，不僅隔熱保溫、防爆不脫落，還能抗輻射。
　　采用玻璃幕墻，樓內(nèi)能充分利用自然光，達(dá)到節(jié)能效果。新航站樓主色調(diào)為象牙白色，樓內(nèi)淺色裝飾，更增透亮。
　　全玻璃結(jié)構(gòu)會不會讓人覺得悶？袁書東介紹說，整個主樓采用的是進(jìn)口的采光板，換氣系統(tǒng)和天窗均可自動開啟和調(diào)節(jié)。
　　跨度 凸顯宏偉
　　高達(dá)36米的整體凈空，60根傾斜柱架起20根主桁架，構(gòu)造60萬立方米超大空間，航站樓凸顯出大跨度空間的宏偉氣勢。
　　尤其置身航站樓二樓，三排高達(dá)30米的傾斜柱支起整個航站樓多達(dá)1.8萬平方米玻璃幕墻，就宛若進(jìn)入了一個大體育場。
　　廊橋 方便登機(jī)
　　主樓兩側(cè)兩個指廊，各有10個登機(jī)廊橋，可方便乘客就近登機(jī)。老航站樓僅有6個登機(jī)廊橋，很多時候，乘客需乘車到遠(yuǎn)機(jī)位登機(jī)。如今，除了運力非常緊張的時候，一般情況下，旅客登機(jī)不用坐擺渡車。
　　據(jù)了解，一個登機(jī)廊橋造價在200萬元之上。停機(jī)坪同時停靠波音737飛機(jī)11架、波音767飛機(jī)8架和A380飛機(jī)1架。其中A380飛機(jī)廊橋為雙向四通道，可以在前后兩個艙門同時登機(jī)。
　　剪式 進(jìn)出分流
　　航站樓二樓出發(fā)層和一樓到達(dá)層中間，設(shè)有4米高的夾層（裝修后高度約為2.6米），夾層連接登機(jī)廊橋。登機(jī)橋采用剪刀式結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)進(jìn)出港上下分流，徹底避免旅客交叉。
　　同時，需要中轉(zhuǎn)的乘客，在夾層中轉(zhuǎn)柜臺就可直接辦理手續(xù)，安檢登機(jī)。
　　柜臺 通辦登機(jī)
　　候機(jī)樓設(shè)置了72個值機(jī)柜臺，是老航站樓的3倍。各柜臺互相聯(lián)網(wǎng)，同一柜臺能辦各個航班登記手續(xù)，方便旅客。據(jù)了解，柜臺高峰時每小時處理旅客能力達(dá)2000人次。
　　行李 自動識別
　　辦理托運的乘客，將需改變舊有的登機(jī)習(xí)慣。第二航站樓引進(jìn)全球領(lǐng)先的行李處理系統(tǒng)，先確認(rèn)行李允許托運后，才能辦理安檢。
　　行李處理系統(tǒng)由德國西門子公司提供，無論是分揀的速度，還是準(zhǔn)確率，都是目前世界上最先進(jìn)的，造價超過1億元，是繼北京、廣州之后，國內(nèi)第三家采用此技術(shù)的機(jī)場。
　　該系統(tǒng)選用了3臺目前國際最先進(jìn)的安檢設(shè)備，每小時可處理5000件行李，能同時滿足38個航班的行李分揀和提取，還能自動分識裝有危險物品的“問題行李”，第一時間聯(lián)網(wǎng)通知安檢。一旦發(fā)現(xiàn)“問題行李”，機(jī)場就能告知乘客返回，重新接受檢查。
　　行李系統(tǒng)采用全自動識別分揀方式，同一值機(jī)柜臺行李能自動分揀到各航班上。行李安檢與國際接軌，出港行李安檢采用集中式在線安檢。據(jù)了解，安檢信息管理系統(tǒng)能將旅客與托運行李相對應(yīng)，并留存圖像數(shù)據(jù)資料以備查詢。
　　旅客辦登機(jī)手續(xù)時，行李將被植入芯片。之后，行李要經(jīng)過5道自動關(guān)卡，里面有目前國際先進(jìn)的爆炸物自動探測設(shè)備，準(zhǔn)確率達(dá)98%。
　　傳統(tǒng)的傳送帶上，行李一般平躺放置，而二航站樓的行李傳送帶呈30度傾斜。機(jī)場負(fù)責(zé)人介紹說，這樣是為了更方便乘客提取行李。
　　同時，二航站樓共設(shè)置26條旅客安檢通道，28臺安檢機(jī)。
　　電梯 送您登機(jī)
　　新航站樓共有16條自動扶梯和18臺各種用途的電梯，供旅客進(jìn)出港使用。在候機(jī)室和夾層通道設(shè)有9條水平步道，旅客可坐電梯直抵登機(jī)口，減輕疲勞。航站樓的空間和室內(nèi)設(shè)計上還充分考慮了殘障人士的無障礙通行。
　　同時，記者在二航站樓大廳內(nèi)看到，左右兩側(cè)各有一個全玻璃通透式直達(dá)電梯，既可方便上下地下一樓、一樓、二樓，又可觀景。
　　停車 森林式停車場
　　此前，老航站樓停車場面積僅2萬平方米，只能容納400多輛車。二航站樓地下車庫就達(dá)2.87萬平方米，停車位385個；停車場4.57萬平方米，停車位1126個�？偯娣e加起來是原來的近4倍。
　　據(jù)天河機(jī)場擴(kuò)建工程綜合管理部經(jīng)理牛文柱介紹，航站樓前停車場很有特色，采用森林式停車場。該停車場分為一個主景區(qū)和六個環(huán)島區(qū)，全部栽植高大喬木和綠籬色塊，將成為天河機(jī)場最大一片綠地。投入使用后，每個車位都有一棵樹為其遮陽擋雨。
　　為防車主迷路，停車場內(nèi)將安裝智能監(jiān)控導(dǎo)航系統(tǒng)，告知哪里有空車位、您的車停在哪個區(qū)。
　　上網(wǎng) 無線暢游
　　航站樓內(nèi)接入了無線寬帶，還設(shè)置了生產(chǎn)運營管理、旅客離港、樓宇自動控制、自動廣播、消防聯(lián)動、門禁、監(jiān)控、閉路電視等14個弱電系統(tǒng)。
　　候機(jī)時，您可打開電腦，上網(wǎng)暢游，再也不用為打發(fā)時間而覺得無聊了。
　　人性 設(shè)母嬰室
　　二航站樓的空間、流程設(shè)計和設(shè)備設(shè)施配備上還充分考慮了老、弱、病、殘障人士的無障礙通行，殘疾人可獨自完成登機(jī)流程。
　　出發(fā)大廳設(shè)有兩個哺乳室，各有20多平方米，內(nèi)有座椅、兒童玩具、電視，配有廣播，可及時通知旅客登機(jī)時間。二航站樓在兩層樓內(nèi)各設(shè)4個吸煙室，每間20平方米以上。
　　消防 國內(nèi)領(lǐng)先
　　航站樓的消防系統(tǒng)主要有煙烙燼氣體自動滅火系統(tǒng)、超細(xì)水霧自動滅火系統(tǒng)、泡沫自動滅火系統(tǒng)、水噴淋自動滅火系統(tǒng)、消火栓、消防水炮、火災(zāi)自動報警及聯(lián)動控制系統(tǒng)、大空間探測自動報警滅火系統(tǒng)和空氣采樣報警系統(tǒng)組成。
　　其中，煙烙燼氣體自動滅火系統(tǒng)是國內(nèi)領(lǐng)先的滅火技術(shù)，該系統(tǒng)在低氧滅火的同時，保證人的正常呼吸，滅火物質(zhì)噴放無霧,無毒,無過敏反應(yīng)，不會引起室內(nèi)溫度驟然減低，不會凝結(jié)空氣中的水蒸氣，也不會產(chǎn)生腐蝕性分解物，還可以降低空氣的導(dǎo)電性，不會對敏感的電子設(shè)備造成任何影響。
　　泊位 世界唯一
　　飛機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)由中央控制系統(tǒng)GOS，泊位引導(dǎo)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，本地泊位引導(dǎo)單元組成，采用的是全進(jìn)口的瑞典SAFE－GATE公司產(chǎn)品，是世界唯一一家以3D激光傳感技術(shù)方式實現(xiàn)自動引導(dǎo)的系統(tǒng)，可為飛機(jī)接近�？刻峁┛旖�、順暢、全天候安全引導(dǎo)。其中央控制系統(tǒng)，與航班信息系統(tǒng)配合，真正實現(xiàn)航班信息與全自動引導(dǎo)的精確處理，在飛機(jī)泊位引導(dǎo)系統(tǒng)中處于領(lǐng)先地位。
　　運管中心 375個電子眼保安全
　　9日，記者獲批進(jìn)入二航站樓的“心臟”地帶——運行控管中心。只見該中心的一面墻上，被20個屏幕組成的大屏幕覆蓋。天河機(jī)場信息工程公司工程師胡小安介紹說，這一個屏幕還可分成9個小屏幕，這就是說中心可實時監(jiān)控180個地方，同時還可以通過電腦操作實時切換。
　　據(jù)了解，機(jī)場內(nèi)共設(shè)置了375個攝像頭，除了30多個安裝在停機(jī)坪外，其余均在二航站樓內(nèi)。同時，機(jī)場還被劃分為若干應(yīng)急救援方格，便于發(fā)現(xiàn)問題時快速指揮。