廣州新站
　　銀衣鋼構(gòu)廿八股道
　　在廣州番禺石壁的土地上，廣州市的新門戶——被命名為“廣州南站”的廣州新火車站，其鋼結(jié)構(gòu)的骨架上已經(jīng)披上了銀白色的“外衣”。再過一個(gè)多月，廣州人從這里去武漢，只需花3個(gè)小時(shí)。
　　鋼鐵結(jié)構(gòu)
　　用鋼量是“鳥巢”1.7倍
　　廣州新客站南北向長580米，東西向?qū)?75米�？偨ㄖ娣e達(dá)到565827平方米，比白云機(jī)場(chǎng)第一航站樓還大。站臺(tái)層擁有28條股道，共15個(gè)站臺(tái)，幾乎是現(xiàn)在廣州火車站的4倍。地下停車層還提供1808個(gè)停車位。
　　廣州南站和奧運(yùn)場(chǎng)館“鳥巢”一樣，都是用鋼搭起來，僅鋼結(jié)構(gòu)就投資21億元，占了車站大樓總投資的28.5％。鋼結(jié)構(gòu)安裝的重量達(dá)7.89萬噸，是“鳥巢”的1.7倍。
　　新火車站為武廣客運(yùn)專線而設(shè)的武廣場(chǎng)部分已經(jīng)處于最后沖刺階段，四個(gè)方向的拱門已經(jīng)基本完工，東西兩邊是乘車旅客進(jìn)出站的大門，南北兩側(cè)的位置就是高速列車進(jìn)站的咽喉區(qū)。北端將引入武廣客運(yùn)專線和貴廣（貴州－廣州）、南廣（南寧－廣州）鐵路線，南端將引入廣深港客運(yùn)專線和廣珠城際鐵路。
　　裝修設(shè)計(jì)
　　候車區(qū)設(shè)計(jì)如同機(jī)場(chǎng)
　　新站的東西門前不設(shè)樓梯，各有一條高架橋從站前廣場(chǎng)接到大門前，形成一個(gè)長320米寬35米、有一個(gè)停車道和四個(gè)通行車道的落客平臺(tái)，每小時(shí)可以讓1600輛車通過。
　　最中央的“芭蕉葉”造型頂棚已經(jīng)完成，頂棚下的高架候車層有四個(gè)足球場(chǎng)那么大，候車層不再有分隔的候車室，而是像機(jī)場(chǎng)那樣劃分為多個(gè)候車區(qū)域，實(shí)行分區(qū)乘車。候車區(qū)里擺放著舒適的座椅，人均候車面積超過3.5平方米。
　　候車層內(nèi)還有商業(yè)區(qū)和貴賓商務(wù)區(qū)。車站在地面層共設(shè)4個(gè)售票廳，有124個(gè)售票窗口。在高架候車層還設(shè)了12個(gè)快速售票窗口。
　　環(huán)保節(jié)能
　　太陽能板發(fā)電兼采光
　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，車站屋頂安裝了一種類似“水立方”的透光材料，看起來像塑料氣泡，按下去還會(huì)反彈回來。這種透光材料不僅可以改變光線的方向，起到隔熱散光的效果。由于這種材料的摩擦系數(shù)很小，塵土不容易附著在上面。即使有塵土，只要下點(diǎn)小雨，就能沖洗得干干凈凈。
　　新火車站的屋頂還將安裝4700多塊太陽能板，在發(fā)電的同時(shí)還可以采光。新火車站還設(shè)計(jì)了很長的地下土建風(fēng)道，讓新風(fēng)在進(jìn)入空調(diào)機(jī)組之前先利用土壤涼快一下。
　　道路配套
　　周邊道路網(wǎng)四通八達(dá)
　　記者在圖紙上看到，新火車站四周將有一個(gè)完善的道路網(wǎng)，不僅有規(guī)劃一、二、三、四、五路，還有石壁南一、二、三、四路。除了新興大道外還有鐘陳路、鐘三路。高速路方面將有廣明高速、廣珠西線和東新高速。
　　今年底，市民駕車走新光快速路可直接接上漢溪大道，30分鐘可從珠江新城直達(dá)新火車站。
　　新廣州站建成后還將設(shè)一個(gè)汽車客運(yùn)站，位于東廣場(chǎng)及咽喉區(qū)。
　　地鐵接駁
　　四條線路正同步建設(shè)
　　根據(jù)規(guī)劃，未來四條地鐵在站房中心垂直引入車站，與車站同步建設(shè)。廣州新客站作為珠三角鐵路客運(yùn)中樞，規(guī)劃有廣州地鐵2號(hào)線延長線、7號(hào)線、12號(hào)線和佛山地鐵2號(hào)線與之接駁，其中廣州2號(hào)線延長線、7號(hào)線為近期實(shí)施線路，12號(hào)線與佛山2號(hào)線為遠(yuǎn)期實(shí)施線路。