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熱點(diǎn)網(wǎng)談:武廣客運(yùn)專線高票價(jià)能否接受?

發(fā)布時(shí)間: 2009-12-25 10:25   來(lái)源: 荊楚網(wǎng)   進(jìn)入電子報(bào)

 

   荊楚網(wǎng)消息(記者 敬冉)12月14日,廣鐵集團(tuán)公布了《京廣高速鐵路武廣段高速動(dòng)車組列車票價(jià)表》,武廣高鐵票價(jià)表出臺(tái),武廣高鐵連接湖北、湖南、廣東三省,國(guó)內(nèi)最先進(jìn)列車“和諧號(hào)”從武漢到廣州只需要大約3個(gè)小時(shí)。武廣高鐵客運(yùn)專線武漢至廣州南站一等車廂票價(jià)780元,二等車廂票價(jià)490元;武漢到長(zhǎng)沙一等車廂票價(jià)280元,二等車廂票價(jià)175元;長(zhǎng)沙至廣州南站一等車廂票價(jià)532元,二等車廂票價(jià)333元。12月15日,在荊楚網(wǎng)視頻節(jié)目《熱點(diǎn)網(wǎng)談》中,特約評(píng)論員吳雙建與蕃薯哥就武廣高鐵高票價(jià)是否會(huì)對(duì)南方航線有影響展開(kāi)熱烈討論。
此次廣鐵集團(tuán)公布的高速鐵路票價(jià)讓很多網(wǎng)友產(chǎn)生了距離感。在荊楚網(wǎng)東湖社區(qū),很多網(wǎng)友表示,高速鐵路的高票價(jià)已經(jīng)堪比飛機(jī)票。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),武廣客運(yùn)專線開(kāi)通后,南線航空將會(huì)迎來(lái)新一輪打折高峰,空、鐵競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。
    隨著武廣客運(yùn)專線即將開(kāi)通,武漢到深州航線的機(jī)票價(jià)格也直線下滑,跌穿300元關(guān)口,比現(xiàn)在的火車臥鋪還便宜,最低到260元。在武漢—廣州、長(zhǎng)沙—廣州航線上,各大航空公司也紛紛推出特價(jià)票,票價(jià)最低到了三折,搶在武廣開(kāi)通前,以低票價(jià)吸引旅客。有關(guān)人士認(rèn)為,武廣客專對(duì)沿線民航業(yè)沖擊較大,逼迫航空公司實(shí)行低價(jià)策略。
    高速鐵路的高票價(jià)會(huì)對(duì)南線的客運(yùn)方式產(chǎn)生怎樣的影響,高速鐵路能否讓大家普遍接受?番薯哥認(rèn)為, 高票價(jià)里包含很多因素的服務(wù),“包括我們以前坐火車的時(shí)候,從來(lái)沒(méi)有像這么多漂亮的乘務(wù)員給大家提供多方位的服務(wù),包括自帶的食物,可以進(jìn)行微波的加熱,等等,讓人感覺(jué)很高檔,很舒適”。
    在談到普通打工者對(duì)高票價(jià)的承受力時(shí),評(píng)論員吳雙建表示,現(xiàn)在對(duì)高鐵的票價(jià)議論很大,“鐵路涉不涉及到壟斷,取決兩個(gè)方面,第一個(gè)它有沒(méi)有提供一個(gè)從由低到高層次的這么一個(gè)票價(jià)梯隊(duì), 如果說(shuō),武廣高鐵一開(kāi)通之后,那么鐵道部把這些所有原來(lái)的這個(gè)線路全部取消了,沒(méi)法硬座到廣州了,那么這涉及到壟斷,如果說(shuō),它原來(lái)這個(gè)列車時(shí)刻表它還保留運(yùn)輸這樣一些票價(jià)的話,和這樣的列車的話,那就只能說(shuō)明,它只采取了一個(gè)高檔和低檔這種搭配這種層次。
    武廣鐵路客運(yùn)專線被譽(yù)為迄今為止世界上里程最長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)速度最高的專線。 武廣鐵路客運(yùn)專線通車運(yùn)營(yíng)后,日可發(fā)送旅客達(dá)20萬(wàn)人次,沿線“一票難求”問(wèn)題,特別是困擾鐵路多年的廣州地區(qū)春運(yùn)難題將得到緩解。節(jié)目中,主持人和嘉賓都認(rèn)為武廣高速鐵路的開(kāi)通必然會(huì)提供給人們新的出行方式,在多樣化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下,會(huì)給人們帶來(lái)更多方便快捷的服務(wù)。

訪談文字實(shí)錄:

    主持人:各位網(wǎng)友大家好,歡迎大家關(guān)注我們這一期的熱點(diǎn)網(wǎng)談,我是主持人敬冉,今天是我們特約評(píng)論員吳雙建和蕃薯哥來(lái)跟大家來(lái)聊一聊,有關(guān)武廣高鐵這樣的一個(gè)話題,其實(shí)我們一直在關(guān)注這個(gè)話題,這兩天是,為什么又來(lái)說(shuō)到它呢,因?yàn)樗钠眱r(jià)基本上今天是已經(jīng)出來(lái)了,一個(gè)是一等的座位是780,然后二等座位是490,這樣的票價(jià),大家現(xiàn)在都是,票價(jià)的這個(gè)高啊,或者是低啊,這個(gè)大家現(xiàn)在都有一種自己的想法。
    蕃薯哥:其實(shí)都還是拿這個(gè)和飛機(jī)進(jìn)行比。
    主持人:對(duì),還是主要和飛機(jī)比,因?yàn)楝F(xiàn)在飛機(jī),因?yàn)楦哞F的出來(lái),現(xiàn)在飛機(jī)票已經(jīng)降得很低了,我今天看到,就是說(shuō)已經(jīng)低到兩折了。
    蕃薯哥:最瘋狂的就有四家,報(bào)到一折了。
    主持人:一折?還瘋狂,那現(xiàn)在大家在說(shuō),那我們這個(gè)現(xiàn)在,以前總是覺(jué)得坐飛機(jī)比坐火車貴,現(xiàn)在好像快要倒過(guò)來(lái)了。
    蕃薯哥:現(xiàn)在感覺(jué)有點(diǎn)像飛機(jī)火車化發(fā)展,然后火車飛機(jī)化發(fā)展。
    主持人:對(duì),所以有人說(shuō)我們高鐵就是拿掉翅膀的飛機(jī)嘛,其實(shí)我覺(jué)得,不光是速度上,而且是票價(jià)上也是堪比。
    蕃薯哥:我覺(jué)得票價(jià)里面,包含很多因素的服務(wù),包括我們以前坐火車的時(shí)候,從來(lái)沒(méi)有像這么多漂亮的乘務(wù)員給大家提供多方位的服務(wù),包括自帶的食物,可以進(jìn)行微波的加熱,然后當(dāng)中,火車當(dāng)中服務(wù)臺(tái)竟然是一個(gè)吧臺(tái)形狀,讓人感覺(jué)到,很高檔,很舒適的樣子。
    主持人:是不是說(shuō)我們這個(gè)高鐵的開(kāi)通,標(biāo)志著我們有一個(gè)高端這樣的一種鐵路這樣一種的生活了?是不是這樣子?
    吳雙建:它應(yīng)該這樣來(lái)說(shuō),這個(gè)高鐵的開(kāi)通它有幾個(gè)全局的意義,一個(gè)意義的話,這應(yīng)該是世界上首條商用最快這種高速列車,這是在,特別是在全球來(lái)說(shuō)是第一的,那么在中國(guó)而言,中國(guó)是幅員比較大的一個(gè)國(guó)家,那么地域比較廣,那么拉進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的版圖,這個(gè)是肯定的,因?yàn)槟莻(gè)飛機(jī)不管怎么快,他的運(yùn)量還是有限的,那么第二個(gè)它的高昂的成本也是很難承受的,從這個(gè)方面來(lái)說(shuō),第二個(gè)他實(shí)現(xiàn)了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),你比方說(shuō),像鐵路和民航已經(jīng)是白熱化的一種競(jìng)爭(zhēng)了,那么在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中,這個(gè)傳統(tǒng)的汽車運(yùn)輸,客運(yùn)的話,它可能就要慢慢退出這個(gè)歷史舞臺(tái),應(yīng)該從這個(gè)方面來(lái)說(shuō),所以說(shuō)對(duì)我們來(lái)說(shuō)的話,在美國(guó),它應(yīng)該從,還有一個(gè)方面應(yīng)該從國(guó)家戰(zhàn)略方面來(lái)說(shuō),因?yàn)樵诿绹?guó)曾經(jīng)出臺(tái)一個(gè)報(bào)告,說(shuō)中國(guó)沿海的農(nóng)民工有幾千萬(wàn),如果說(shuō)他們瞬間都趕著回鄉(xiāng)的話,中國(guó)的整個(gè)交通線路會(huì)全部癱瘓,那么有這樣一條,這種高鐵線路的話,他假如說(shuō),實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷的運(yùn)輸?shù)乃倪\(yùn)輸能力是非常強(qiáng)大的,不管從那個(gè)方面來(lái)說(shuō),它應(yīng)該是整個(gè)中國(guó)非常大的進(jìn)步。
    蕃薯哥:對(duì),其實(shí)包括,說(shuō)到底,大家選擇的出行方式,最后還是從陸上行車比較方便一點(diǎn),咱們中國(guó),特別是到春運(yùn)期間,會(huì)有上億的人口進(jìn)行車輛的轉(zhuǎn)換,車輛上的轉(zhuǎn)換渡過(guò)這幾天的時(shí)間,但是看到,隨著武廣專線的打通的話,我覺(jué)得飛行的市場(chǎng)它造成的影響,像一種沖擊波一樣,很難去抵擋的,可以看到東線的航班,因?yàn)閷>開(kāi)通之后,從武漢到上海,再到廣州,沿線可以看到整個(gè)東線的航班不斷降價(jià),那么南線的話,隨著線路不斷擴(kuò)大,到時(shí)候這個(gè)降價(jià)的幅度可能更大一些,那么如何去正確引導(dǎo)飛機(jī)票價(jià)和火車票價(jià)之間的比例關(guān)系,還是應(yīng)該大家多思考一下,而且780塊錢(qián)對(duì)于這個(gè)票價(jià)來(lái)說(shuō),很多網(wǎng)友都說(shuō),作為農(nóng)民工的話,他可能一個(gè)月的收入就只1000多塊錢(qián),但是面對(duì)如此高額的票價(jià),春運(yùn)的時(shí)候,會(huì)不會(huì)選擇,這是一個(gè)很大的問(wèn)題。
    吳雙建:應(yīng)該這樣來(lái)說(shuō)的話,因?yàn)楝F(xiàn)在對(duì)高鐵的票價(jià)議論很大,特別是780出來(lái)以后,和民航這個(gè)飛機(jī)一對(duì)比,感覺(jué)鐵路就高得有點(diǎn)離譜,但是我個(gè)人是這樣的,你這個(gè)事情要這么來(lái)看,就是說(shuō)鐵路它涉不涉及到壟斷,那么它取決兩個(gè)方面,第一個(gè)它有沒(méi)有提供一個(gè)從由低到高層次的這么一個(gè)票價(jià)梯隊(duì),比如說(shuō)從武漢到廣州我可以選擇硬座,180塊錢(qián)的硬座,也可以選擇2、300塊錢(qián)的臥鋪,也能夠選擇幾百塊錢(qián)的軟臥,如果說(shuō),武廣高鐵一開(kāi)通之后,那么鐵道部把這些所有原來(lái)的這個(gè)線路全部取消了,沒(méi)法硬座到廣州了,那么這涉及到壟斷,如果說(shuō),它原來(lái)這個(gè)列車時(shí)刻表它還保留運(yùn)輸這樣一些票價(jià)的話,和這樣的列車的話,那就只能說(shuō)明,它只采取了一個(gè)高檔和低檔這種搭配這種層次,如果說(shuō),僅僅從這個(gè)高票價(jià)上來(lái)理解,你是沒(méi)有辦法去理解的。
    主持人:但是我們現(xiàn)在看這樣的一個(gè)趨勢(shì),把這個(gè)武鐵客專開(kāi)通以后,我們?cè)械倪@樣的,比如你剛才說(shuō)的,臥鋪硬座,它是慢慢退出市場(chǎng)這樣一種趨勢(shì),我們現(xiàn)在固有這樣的一條鐵路線,以后都可能是作為,更多用來(lái)作為貨運(yùn)。
    吳雙建:但是我覺(jué)得它應(yīng)該保留原有的運(yùn)輸方式,因?yàn)樗紫纫峁┖芏喾N選擇,否則你就涉嫌壟斷了。
    蕃薯哥:對(duì),其實(shí)包括這個(gè),為什么說(shuō),大家還是情愿坐火車呢,因?yàn)檫@個(gè)飛機(jī)它咱們知道,一方面是麻煩,因?yàn)樗d客量有限,它就一節(jié)飛機(jī)艙,絕沒(méi)有火車裝人這么多,上下行這么方便的事情,所以說(shuō)還是比較推崇用火車進(jìn)行交通運(yùn)輸,雖然這個(gè)在國(guó)外其他一些地方,包括像歐美的地方的話,可以通過(guò)高速的公路網(wǎng)線可以讓大家達(dá)到出行的方便,但是可以看到,中國(guó)目前的情況是怎么樣的,路窄車多,造成咱們市內(nèi)的擁堵,如果再去大力提倡用小轎車去達(dá)到出行的話,一方面成本也太高,另一方面擁堵情況會(huì)更嚴(yán)重。
    主持人:對(duì),也確實(shí)不方便,那么我們可以,就是說(shuō)大家也是在網(wǎng)上有一個(gè)這樣的比較,就是說(shuō)拿我們現(xiàn)在的陸路,火車,和飛機(jī)做了一個(gè)比較,其實(shí)我們,就是可以發(fā)現(xiàn),有一個(gè)基本上,時(shí)間和票價(jià)這樣的一個(gè)比較,大家都是普遍感覺(jué)如果是坐火車的話,是比較方便,包括在市里,包括加上這樣全程的距離,3小時(shí)的這樣的路程,就是說(shuō),坐火車,我們大概的算了一下,包括市內(nèi)的時(shí)間,不到5小時(shí),全程就可以,基本上就是大概可以從武漢的目的地到達(dá)廣州你的目的地,但是你要坐飛機(jī)的話,可能會(huì)也是差不多的時(shí)間,相對(duì)于火車和飛機(jī)來(lái)講,公路客運(yùn)可能是最長(zhǎng)的時(shí)間。
    蕃薯哥:因?yàn)轱w機(jī)機(jī)場(chǎng)和市內(nèi)交通還有一個(gè)銜接的過(guò)程,比如說(shuō)我從天河機(jī)場(chǎng)到白云機(jī)場(chǎng),當(dāng)中還有一段接過(guò)程,他們知道從這個(gè)機(jī)場(chǎng)到市內(nèi)是堵得不象話,所以如何去緩解這方面的矛盾,還是通過(guò)市內(nèi)交通和機(jī)場(chǎng)來(lái)進(jìn)行接軌,但是鐵路方面好象不存在這個(gè)問(wèn)題,可以直接能夠達(dá)到市中心。
    吳雙建:那么第二個(gè)話機(jī)場(chǎng)有一個(gè)安檢很麻煩,那么你要坐飛機(jī)的話,你往往要提前半個(gè)小時(shí)到兩個(gè)小時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)去,那么這就很麻煩,導(dǎo)致這個(gè)時(shí)間上它跟高鐵實(shí)際上相差無(wú)幾了,應(yīng)該這樣來(lái)說(shuō),但是我們說(shuō),不管是公路客運(yùn)還是鐵路客運(yùn),還是航空運(yùn)輸,那么它們之間必須要形成高利搭配這種差異發(fā)展,如果說(shuō)沒(méi)有這種差異化的發(fā)展,那么假如說(shuō),你鐵道部,我不說(shuō),你如果定位780這個(gè)肯定就高了,是吧,大家不坐,你上座率低了,你整個(gè)鐵路線投資是1000多個(gè)億,你沒(méi)辦法收回來(lái),雖然我們說(shuō),鐵道部是一個(gè)政企不分的一個(gè)部門(mén),是吧,但是你還是承擔(dān)很多這種公益的事業(yè),什么叫公益的事業(yè),比方說(shuō),這個(gè)農(nóng)民工眾低收入群體,他的運(yùn)輸問(wèn)題,你必須要承擔(dān),所以說(shuō),我認(rèn)為的話,鐵道部包括民航包括客運(yùn)的話,它應(yīng)該選擇這種差異化的發(fā)展,只不過(guò),給我們出行提供更大的便利,至于說(shuō)我選擇什么方式出行,這個(gè)多樣化一定要包括,這是我個(gè)人的想法。
    蕃薯哥:其實(shí)包括很多網(wǎng)友之前就說(shuō)過(guò),咱們鐵道部一直在說(shuō)的提速不提價(jià),正因?yàn)榭梢宰尨蠹叶嘁稽c(diǎn)選擇,不管是時(shí)間短還是時(shí)間長(zhǎng),可以讓自己拿主意,這樣才是最好。
    主持人:對(duì),所以說(shuō)我們剛才提到,提速不提價(jià),好像是我們一直印象中,鐵路部門(mén)一直在提的一個(gè)口號(hào),但是這一次不知道為什么,為什么就一下子把價(jià)提到讓我們覺(jué)得,好像有點(diǎn)超過(guò)我們這樣的接受范圍。
    蕃薯哥:這個(gè)有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)是告訴我們,這個(gè)價(jià)格還是通過(guò)科學(xué)的計(jì)算,它也不是死的,它還是根據(jù),會(huì)根據(jù)今年的春運(yùn)的情況,然后再進(jìn)行可能的調(diào)整,我估計(jì)這個(gè)調(diào)整力度,幅度也不會(huì)很大。
    吳雙建:應(yīng)該來(lái)說(shuō),我們看到鐵道部在這個(gè)高速鐵路建設(shè)過(guò)程,實(shí)行了很多創(chuàng)新的一種方式,那比方說(shuō),它很多是跟地方合資的,成立公司來(lái)單獨(dú)來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)這條鐵路線,它跟以前是不一樣的,自己包辦,那么就是說(shuō),據(jù)我所知,這也在傳言,就說(shuō)這個(gè)鐵道部它在使用這個(gè)政企分開(kāi),有這種打算,那么假如說(shuō)實(shí)現(xiàn)了政企分開(kāi)的話,那么我們的所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)權(quán)就分開(kāi)了,和它的監(jiān)管就分開(kāi)了,那么到那個(gè)時(shí)候的話,我覺(jué)得結(jié)果未必比這個(gè)結(jié)果更好。
    主持人:所以說(shuō)我也比較同意雙建的這個(gè)觀點(diǎn),就是說(shuō),還是需要有一個(gè)多樣化,我們應(yīng)該有多種選擇,這樣的話,不管你的票價(jià)是高是低,這樣對(duì)所有不同的收入的水平的人來(lái)說(shuō),他們都有自己選擇,我覺(jué)得這樣是比較好的。
    吳雙建:對(duì),因?yàn)樗挥羞@個(gè)良性競(jìng)爭(zhēng)之后,如果說(shuō)你780的票賣(mài)不出去了,它必然就會(huì)降,這是個(gè)市場(chǎng)的選擇。
    蕃薯哥:對(duì),其實(shí)包括里面除了票價(jià)這個(gè)表層的原因之外,還有航空業(yè)和鐵路業(yè)之間博弈的一種關(guān)系,如果票價(jià)定得太低,那么,從目前來(lái)看,它現(xiàn)在已經(jīng)有一折,瘋狂打折的行為,那么如果這個(gè)票價(jià)做低下去的話,那么整個(gè)航空業(yè)是不是會(huì)受到一定程度的影響,咱們還是拭目以待看一下。
    主持人:對(duì),所以我在這兩天看這個(gè)新聞,就是說(shuō)咱們這個(gè)航空業(yè),就是他們不會(huì)吧這部分的客源拱手相讓,他們會(huì)出臺(tái)一些措施,比如說(shuō)要增加航班,比如說(shuō)降低票價(jià)等等,等等,我相信我覺(jué)得這樣的一個(gè)競(jìng)爭(zhēng),是相對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一種更好的選擇。
    吳雙建:總而言之,它的競(jìng)爭(zhēng)最后得利的肯定是消費(fèi)者。

(本文來(lái)源:荊楚網(wǎng) 編輯:吳雙建)
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