齊放

　　有關武廣高鐵車票的定價是高了？或是否合適？近日隨著幾趟速度較慢的普通客車的取消有了爭議。諸如旅客有可能“被高消費”了，鐵路部門存“為高鐵招徠客源”等嫌疑等說辭，以“很有道理”的面目流行于坊間。
　　武廣票價的定價是否過高，比較已運行的高鐵票價每公里的價格而言，不但不貴，還略便宜了幾分錢，只是千多公里的線路讓每公里幾角錢的運價疊加之后猛一看“顯得”價格很高。這一條，經過鐵路方面的大力解釋之后，從市場基本面的反映上可以說接受代替了爭議。當前爭議的核心是，雖心有不甘地接受了“貴價”，但取消部分普通列車的開行，令這一“不甘”重新占據了“道理”的上風。取消部分普通客車的開行為武廣高鐵讓路究竟對不對？
　　筆者首先以為這兩方面的意見都是對的，但從道理的兩面性看，就容易分清哪一個道理更大，哪一個道理略小一點？哪一個道理代表了方向，哪一個道理代表的只是趨勢？
　　在市場的運行機制中，首先是方向支配趨勢，其二決定方向的標準與決定趨勢的標準是不同的。搞不清楚方向的指向，就容易被一個個小的趨勢所混淆。中國鐵路這幾年得以大發(fā)展，相信沒人否認，至少，春運時節(jié)里讓人“慘不忍睹”而又不得已為之的“大棚車”是再也看不到了。中國鐵路的進步在于什么？其崛起的核心原因是什么？它總是做了一件非常正確的事情才會有今天的進步吧？相信很少人能用簡單的一兩句話就把它競爭力形成的核心概括出來。
　　從它的發(fā)展歷史進行提煉，可以一下子就找到中國鐵路得以長足進步的核心，它做得最正確的事情其實就是兩個字：提速。全國鐵路曾經有六次大提速，解放了運輸的生產力，令中國鐵路煥然一新。如今，高速鐵路建設的總攻戰(zhàn)將令一向為人詬病沒有走向市場的中國鐵路，成為中國運輸領域進入充分競爭的排頭兵。至于解放對石油等資源的依賴更不在話下了。
　　當年更便宜的慢車被淘汰時，由于輿論的不發(fā)達而沒有出現什么鼓噪�，F今媒體發(fā)達，人們可以更多地表達意愿了，但是，我們需要看到的是：中國要建高鐵，中國要有現代化的鐵路，這才是方向，是大方向。任何有道理的趨勢都應服從方向，為方向讓路。(本文來源：金羊網)