齊放
有關武廣高鐵車票的定價是高了?或是否合適?近日隨著幾趟速度較慢的普通客車的取消有了爭議。諸如旅客有可能“被高消費”了,鐵路部門存“為高鐵招徠客源”等嫌疑等說辭,以“很有道理”的面目流行于坊間。
武廣票價的定價是否過高,比較已運行的高鐵票價每公里的價格而言,不但不貴,還略便宜了幾分錢,只是千多公里的線路讓每公里幾角錢的運價疊加之后猛一看“顯得”價格很高。這一條,經過鐵路方面的大力解釋之后,從市場基本面的反映上可以說接受代替了爭議。當前爭議的核心是,雖心有不甘地接受了“貴價”,但取消部分普通列車的開行,令這一“不甘”重新占據了“道理”的上風。取消部分普通客車的開行為武廣高鐵讓路究竟對不對?
筆者首先以為這兩方面的意見都是對的,但從道理的兩面性看,就容易分清哪一個道理更大,哪一個道理略小一點?哪一個道理代表了方向,哪一個道理代表的只是趨勢?
在市場的運行機制中,首先是方向支配趨勢,其二決定方向的標準與決定趨勢的標準是不同的。搞不清楚方向的指向,就容易被一個個小的趨勢所混淆。中國鐵路這幾年得以大發(fā)展,相信沒人否認,至少,春運時節(jié)里讓人“慘不忍睹”而又不得已為之的“大棚車”是再也看不到了。中國鐵路的進步在于什么?其崛起的核心原因是什么?它總是做了一件非常正確的事情才會有今天的進步吧?相信很少人能用簡單的一兩句話就把它競爭力形成的核心概括出來。
從它的發(fā)展歷史進行提煉,可以一下子就找到中國鐵路得以長足進步的核心,它做得最正確的事情其實就是兩個字:提速。全國鐵路曾經有六次大提速,解放了運輸的生產力,令中國鐵路煥然一新。如今,高速鐵路建設的總攻戰(zhàn)將令一向為人詬病沒有走向市場的中國鐵路,成為中國運輸領域進入充分競爭的排頭兵。至于解放對石油等資源的依賴更不在話下了。
當年更便宜的慢車被淘汰時,由于輿論的不發(fā)達而沒有出現什么鼓噪,F今媒體發(fā)達,人們可以更多地表達意愿了,但是,我們需要看到的是:中國要建高鐵,中國要有現代化的鐵路,這才是方向,是大方向。任何有道理的趨勢都應服從方向,為方向讓路。(本文來源:金羊網)
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