宜萬(wàn)鐵路早期的研究可追溯到1903年的川漢鐵路，1964年~1993年間亦進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)的研究工作。1997年開(kāi)始，經(jīng)過(guò)多次研究、勘察、論證，于2001年12月完成宜萬(wàn)鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告。

　　2002年國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)以計(jì)基礎(chǔ)[2002]1055號(hào)文批準(zhǔn)立項(xiàng)。2003年12月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改交運(yùn)[2003]2143號(hào)文批準(zhǔn)通過(guò)可性研究報(bào)告。

　　2004年1月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)以發(fā)改投資[2004]75號(hào)文正式批準(zhǔn)開(kāi)工建設(shè)。受長(zhǎng)江三峽蓄水的影響，宜萬(wàn)鐵路萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋于2002年底已先期開(kāi)工建設(shè)。

　　百年前的出川夢(mèng)

　　1903年7月，一份奏折匆匆從四川送往北京，擺在了光緒皇帝的案頭。這份奏折由四川總督錫良擬就。

　　此前一個(gè)月，錫良由直隸正定府去四川赴任，行抵宜昌后舍舟而陸，對(duì)入川路途的險(xiǎn)惡感觸極深。在奏折里，錫良奏請(qǐng)朝廷批準(zhǔn)川人自籌資金修建川漢鐵路。

　　甲午戰(zhàn)爭(zhēng)之后，大興鐵路漸成熱潮，清政府將修建鐵路提高到國(guó)家自強(qiáng)的高度�；疖噿吨鴿鉄熢谥袊�(guó)的一些省轟鳴，而川內(nèi)及出川尚無(wú)一條鐵路。

　　事實(shí)上，川人世代渴望天塹變通途。

　　蜀道之難，難于上青天！東有夔巫三峽，西有青藏高原，北有秦嶺逶迤，南有烏蒙磅礴，數(shù)千年來(lái)，川人一直被這些崇山峻嶺所困。“云開(kāi)巫峽千峰出，路轉(zhuǎn)巴江一字流”，自古東出巴蜀，只能通過(guò)水路。但經(jīng)三峽出川，即使坐船從成都到重慶，也需一個(gè)多星期。

　　湖北利川古隸巴國(guó)，清雍正十三年(1735)改土歸流前屬四川管轄，據(jù)說(shuō)其名典出《易經(jīng)》的“利涉大川”，因它歷為進(jìn)出川要塞，利于往川、出川，取旅人貞吉而命名。這同時(shí)也是川人夢(mèng)想改善出口交通的一種美好寄名。

　　錫良的奏請(qǐng)得到朝野一致贊賞。

　　是時(shí)，列強(qiáng)利用各種手段，或直接修筑和經(jīng)營(yíng)，或假借中外合辦之名，或通過(guò)貸款，幾乎控制了中國(guó)鐵路的筑路權(quán)。中國(guó)民眾包括官僚、紳士紛紛要求收回路權(quán)，商辦鐵路。

　　光緒皇帝欣然批準(zhǔn)川人自籌資金修建鐵路。1903年12月，清政府頒布《鐵路簡(jiǎn)明章程》：各省官商只要經(jīng)過(guò)政府批準(zhǔn)，都可以修筑鐵路。商辦鐵路自此成為一條國(guó)策。

　　次年年初，川漢鐵路總公司在成都設(shè)立。其預(yù)定路線自成都，經(jīng)重慶、宜昌，達(dá)漢口，全長(zhǎng)3000公里。修建川漢鐵路所需大量資金，主要用“田畝加賦”的辦法來(lái)籌集，全川7000萬(wàn)人無(wú)論貧富貴賤，人人都成了川漢鐵路的“原始股民”。

　　川漢鐵路共集資1670余萬(wàn)兩白銀，是當(dāng)時(shí)各商辦鐵路中最大一筆路款�！斑@并不是因?yàn)楫?dāng)時(shí)川人最有錢，而是他們盼望鐵路的心情最為殷切�！蔽氖穼＜液�(jiǎn)文興說(shuō)。

　　但川漢鐵路的籌建并不順利，一開(kāi)始就受阻。1905年，湖廣總督張之洞以越權(quán)修路為由，不準(zhǔn)川人在湖北修鐵路。第二年農(nóng)歷正月川鄂談判達(dá)成協(xié)議：“宜昌至四川由四川修建，鐵路建成25年后，湖北境內(nèi)由湖北省倍價(jià)收回。”　

　　川鄂兩省同時(shí)擬定：宜昌至成都分三段(宜昌-萬(wàn)縣、萬(wàn)縣-重慶、重慶-成都)修筑，并確定先修長(zhǎng)江三峽水道旁的宜(昌)夔(府)段(在長(zhǎng)江北岸)。但對(duì)從東向西還是由西向東修建，雙方因各自利益而爭(zhēng)執(zhí)不下。

　　1908年11月，主持修建京張鐵路的詹天佑受命擔(dān)任川漢鐵路宜萬(wàn)段總工程師。翌年，詹天佑到宜昌勘定線路，方?jīng)Q定選走東路先修宜昌至秭歸一段。該段自宜昌沿長(zhǎng)江北岸經(jīng)小溪塔、霧渡河、大峽口、香溪而至秭歸，全長(zhǎng)160公里，沿線山巒起伏、崇山峻嶺，施工異常艱辛，修好它就等于打通了川漢鐵路的最大“瓶頸”。

　　短暫修路史

　　1909年12月10日，川漢鐵路開(kāi)工典禮在宜昌隆重舉行，詹天佑從粵漢、京張等鐵路線調(diào)集6000多員工，會(huì)聚宜昌。中外來(lái)賓接踵來(lái)觀，驚為奇事。

　　宜歸段分設(shè)10個(gè)工程段，計(jì)劃5年竣工，詹天佑以修建京張鐵路“艱苦卓絕，百折不撓”的風(fēng)骨組織施工。全段鐵路筑路工人最多時(shí)超過(guò)4萬(wàn)人，氣勢(shì)恢弘，一派喧囂繁忙：沒(méi)有開(kāi)挖機(jī)，工人就用鋤頭挖；沒(méi)有鉆山機(jī)械，就用鋼釬和鐵錘打炮眼；沒(méi)有炸藥，就土法煉制。

　　川漢鐵路建設(shè)指揮中心設(shè)在了宜昌城城郊“一片寬敞地”。在這塊后來(lái)稱作“鐵路壩”的空地上，詹天佑搭起簡(jiǎn)易工棚和倉(cāng)庫(kù)。他就在工棚里辦公，指揮鐵路施工。修鐵路所需要枕木、炸藥、工具、水泥等也堆放于此—這里是川漢鐵路宜萬(wàn)段東端起點(diǎn)宜昌火車站。

　　“鐵路壩”這個(gè)地名至今在宜昌仍然保留，但它除了作為公交線路站名外，早已失去了具體含義。7月9日早上，時(shí)代周報(bào)記者找到了這個(gè)地方，如今它已改稱“夷陵廣場(chǎng)”，是一個(gè)1997年修成的休閑廣場(chǎng)，被譽(yù)為這座城市最大的“客廳”。

　　這里已看不見(jiàn)一毫米鋼軌，作為川漢鐵路遺址的任何痕跡已蕩然無(wú)存。簡(jiǎn)文興有些惆悵地說(shuō)，他曾建議政府在這個(gè)廣場(chǎng)塑立詹天佑雕像，并介紹川漢鐵路歷史及鐵路壩由來(lái)，但至今未被采納。

　　回溯到99年前的1910年6月，宜歸段鐵路路基已鋪設(shè)至現(xiàn)在的夷陵區(qū)上風(fēng)埡，全長(zhǎng)20多公里。7月13日，鐵路壩至小溪塔段開(kāi)始鋪軌，長(zhǎng)7.5公里，采用的是標(biāo)準(zhǔn)軌距，詹天佑打下了第一顆道釘，當(dāng)年12月行車，有三輛工程列車往來(lái)運(yùn)料。

　　隨后，宜昌、小溪塔、黃花、張家口等火車站也先后落成；至大峽口沿線路基、橋墩基本建成。重點(diǎn)工程上風(fēng)埡隧道，也很快修通并通行料車—這讓川漢鐵路公司駐宜總經(jīng)理李稷勛欣喜不已，激情揮毫為這個(gè)隧道題字“上風(fēng)埡山洞”。就在川漢鐵路緊張施工之時(shí)，一個(gè)壞消息傳來(lái)了，這條鐵路竟在修建不到兩年的時(shí)間里夭折。

　　“保路運(yùn)動(dòng)”的連鎖反應(yīng)

　　1911年5月，清政府宣布將干線鐵路修筑權(quán)收歸國(guó)有，取消商辦。川漢、粵漢等鐵路屬于干線范圍，在收歸之列。

　　清廷的這個(gè)決定，來(lái)自其對(duì)全國(guó)商辦鐵路的調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)其中弊端叢生，由于技術(shù)、管理人才和監(jiān)督機(jī)制的缺乏，商辦鐵路效率低下，建設(shè)進(jìn)展不樂(lè)觀，集資款大量被挪用、貪污。

　　但鐵路收歸國(guó)有并非由清政府興辦，而是擬借洋債請(qǐng)洋人修建，這與此前各省籌設(shè)鐵路公司的初衷大相徑庭，首先遭到各省強(qiáng)烈反對(duì)，湖南、湖北、四川等地出現(xiàn)請(qǐng)?jiān)�、游行等保路抗�(fàn)幓顒?dòng)。

　　四川保路風(fēng)潮尤甚。清廷對(duì)川漢鐵路收歸國(guó)有后的資金補(bǔ)償極不合理，僅換回實(shí)際用于鐵路建設(shè)的股款。對(duì)于因經(jīng)營(yíng)不善所造成的虧損，以及被川漢鐵路公司駐上海經(jīng)理施典章挪用到上海錢莊去投機(jī)而全部虧空的300萬(wàn)兩白銀，政府認(rèn)為沒(méi)有必要對(duì)此負(fù)責(zé)。

　　郵傳部尚書(shū)盛宣懷指出，政府沒(méi)有權(quán)力動(dòng)用國(guó)庫(kù)的錢，來(lái)填補(bǔ)四川商辦鐵路公司自己造成的投機(jī)損失。這種做法在四川激起了普遍的不滿，川人都是股民，大家感到切身利益受到了損害，認(rèn)為政府此舉“不但奪路，而且謀財(cái)”。

　　1911年6月17日，川漢鐵路總公司發(fā)起動(dòng)員大會(huì)，成立“保路同志會(huì)”，要求拒債廢約保路，會(huì)上人人情緒高昂，“到會(huì)一千余人，一時(shí)哭聲震天�！薄�

　　1911年8月24日，川漢鐵路總公司召開(kāi)全體股東大會(huì)，提出全蜀股東不納稅的主張。四川總督趙爾豐聞?dòng)嵑螅扇舜侗Ｂ吠緯?huì)和股東會(huì)負(fù)責(zé)人，槍殺請(qǐng)?jiān)溉罕�，�?dǎo)致數(shù)十人死亡，釀就“成都血案”，并引發(fā)四川全省武裝暴動(dòng)，保路運(yùn)動(dòng)走向高潮。

　　清政府看到保路運(yùn)動(dòng)勢(shì)如破竹，便調(diào)集大量武昌駐軍入川鎮(zhèn)壓，從而造成武昌防守空虛。鄂軍與蜀民東西呼應(yīng)，1911年10月10日，武昌起義爆發(fā)，全國(guó)各地紛紛響應(yīng)，辛亥革命一舉推翻千年帝制。史學(xué)界也有人稱“一條路搞倒了一個(gè)王朝”。

　　辛亥革命爆發(fā)后，宜昌革命志士聯(lián)絡(luò)各界人士并依靠路工率先響應(yīng)，川漢鐵路全線停工。1913年6月，民國(guó)交通部派員接收川漢鐵路工程，撤銷川漢鐵路駐宜公司，所鋪鐵軌和枕木，拆運(yùn)至漢口，用于粵漢鐵路。

　　1914年，詹天佑為落實(shí)孫中山《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中修建川漢鐵路的設(shè)想，重新對(duì)川漢鐵路進(jìn)行勘測(cè)，選取了新線路。但后因軍閥混戰(zhàn)，籌款困難，直到詹天佑1919年逝世，這條鐵路仍無(wú)蹤影。

　　深感軍閥連年混戰(zhàn)，川漢鐵路復(fù)工無(wú)望，原川漢鐵路公司駐宜總經(jīng)理李稷勛，用痛惜遺憾的淚水寫(xiě)下《四川商辦川漢鐵路宜昌工場(chǎng)志痛碑文》，刻石立碑于宜昌東山巔，名為“血淚碑”，詳述川漢鐵路修建的起因、勘探、修筑及停工經(jīng)過(guò)，以示悲痛。

　　1919年，李稷勛去世后葬于志痛碑旁，這里可俯視川漢鐵路宜昌車站舊址—鐵路壩。

　　百年夢(mèng)想即成現(xiàn)實(shí)

　　新中國(guó)成立后，我國(guó)鐵路在百?gòu)U待興中艱難起步。上世紀(jì)60年代初，毛澤東、周恩來(lái)等老一輩領(lǐng)導(dǎo)人曾計(jì)劃修筑川漢鐵路。

　　1964年9月3日，四川省委書(shū)記李井泉、鐵道部部長(zhǎng)呂正操向中央呈遞《川漢鐵路選線報(bào)告》，請(qǐng)示修建川漢鐵路問(wèn)題。鐵道部第四勘測(cè)設(shè)計(jì)院完成的“川漢鐵路察勘報(bào)告”，提出川漢鐵路取道長(zhǎng)江北岸、清江、桑植、澧水、沅水五大方案。

　　但中央認(rèn)為投資太大，國(guó)力不逮，且在技術(shù)上難以攻克利川齊岳山長(zhǎng)達(dá)10 公里的隧道難關(guān)，以及“文革”的到來(lái)，川漢鐵路建設(shè)又一次被擱置，改修襄渝線。

　　上世紀(jì)90年代，宜萬(wàn)鐵路建設(shè)再次被提出。1995年3月，恩施州的全國(guó)人大代表向興平在八屆全國(guó)人大三次會(huì)議上，當(dāng)面向江澤民匯報(bào)請(qǐng)示修建宜萬(wàn)鐵路。但鐵道部認(rèn)為宜萬(wàn)鐵路所經(jīng)地區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，工程艱巨，投資浩大，尚難列入國(guó)家“九五”計(jì)劃組織實(shí)施。

　　“這趟火車，我怕是坐不成了，但恩施人民能坐上，我的兒女能坐上，我在九泉之下就心滿意足了�！�1997年在恩施人民寫(xiě)給黨中央、國(guó)務(wù)院懇請(qǐng)修建宜萬(wàn)鐵路的信上，重病在床的恩施退休干部任壽千，顫抖著寫(xiě)下了這些話。

　　2001年，人們終于迎來(lái)了宜萬(wàn)鐵路進(jìn)展的好消息：當(dāng)年9月，“萬(wàn)枝(宜昌)東端接軌及越江方案論證會(huì)”在宜昌召開(kāi)，會(huì)上確定東端接軌宜昌花艷站，標(biāo)志著宜萬(wàn)鐵路項(xiàng)目正式確定；當(dāng)年底，國(guó)家計(jì)委和鐵道部把宜萬(wàn)鐵路納入“十五”計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目前期工作做出了全面部署。

　　2002年6月19日，國(guó)務(wù)院總理辦公會(huì)研究同意宜萬(wàn)鐵路立項(xiàng)。同年7月4日，國(guó)家計(jì)委正式下文批準(zhǔn)宜萬(wàn)鐵路項(xiàng)目立項(xiàng)。

　　2003年11月12日，國(guó)務(wù)院總理辦公會(huì)通過(guò)宜萬(wàn)鐵路可研報(bào)告。12月1日，宜萬(wàn)鐵路奠基儀式在恩施舉行，拉開(kāi)了這條鐵路建設(shè)的序幕。

 　　“為了開(kāi)工典禮如期舉行，我三天三夜沒(méi)睡覺(jué)！”鐵道部宜萬(wàn)鐵路指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)朱鵬飛動(dòng)情地說(shuō)，那天他看到許多人流下了激動(dòng)的淚水，他也被山里人沖決一切實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的渴望打動(dòng)。

　　經(jīng)過(guò)5萬(wàn)建設(shè)者7年艱苦奮戰(zhàn)，宜萬(wàn)鐵路已進(jìn)入收官階段。一個(gè)延續(xù)百年的夢(mèng)想，正在變?yōu)槊利惖默F(xiàn)實(shí)。